《规划》显示，郑州铁路枢纽是我国重要的铁路枢纽，规划年度形成衔接石家庄、济南、徐州、阜阳（合肥）、武汉、重庆、西安、太原等8个方向，京广、徐兰、郑万、郑太、郑阜、郑济高铁、京广、陇海铁路等干线，以及郑州—开封、机场、洛阳等城际铁路引入的环形放射状大型铁路枢纽。郑州铁路枢纽客运系统布局为以郑州、郑州东、郑州南、小李庄站为主客站的“四主”客站布局，郑州北（规划客站）、大关庄、岗李站预留发展为重要客运站节点条件。至此，此前已被舆论关注多次的“小李庄站要‘升格’”的传言也得到了最终确认。

　　从今年8月起，源于规划部门的相关材料显示，小李庄站在未来将被“委以重任”，此后关于这座始建于1917年的百年老站便开始频繁吸引媒体的目光。

　　今年12月4日，《郑州市管城回族区小李庄火车站周边地区城市设计规划项目招标公告》在管城回族区政府采购网上正式对外发布。公告显示，郑州列入我国“国家中心城市”，郑州市中心的铁路客运站的普速客运功能将搬迁至管城回族区（原小李庄货运站），成为郑州“四主多辅”车站格局中的重要组成。

　　小李庄站位于郑州市管城回族区南曹乡王司李村，地理位置相对较为偏僻。前述招标文件显示，小李庄站区域的初步规划为：研究范围2450公顷，重点城市设计范围330公顷，概念城市设计范围701公顷。而就在12月25日，管城回族区政府采购网发出的中标公告显示，郑州市管城回族区小李庄火车站周边地区城市设计规划项目，已由上海同济城市规划设计研究院有限公司中标，设计周期为120工作日。

　　有业内人士指出，郑州站部分运力外迁“是早晚的事儿”。随着“米字形”高铁在河南逐渐从规划蓝图变为现实，始建于1904年的百年车站郑州站早已拥有了一个“幸福的烦恼”——铁路“堵车”。

　　2017年2月，参加当年省“两会”的省政协委员、河南省城际铁路有限公司总经理杨树新在接受大河报采访时曾表示，有线却无法加进去车，这是郑焦城铁最大的问题，而根源在于郑州站接发能力饱和，很多车无法增开。而面对现实中存在的情况，杨树新也建议，可以考虑京广既有线绕过郑州火车站，修一条环线，在郑州火车站南边改造提升小李庄火车站，以减轻郑州火车站压力。而这一建议，也与此次正式公布的《规划》内容相一致。

　　此外，《规划》还显示货运系统布局为规划形成“1+2+N”三级物流节点网络，其中圃田（含占杨）为一级物流基地，上街、薛店为二级物流基地，广武为三级物流基地；规划圃田西等城区内既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心，郑州东、郑州南等动车段所预留办理高铁快运作业条件。