上海的物流链八成要断了
在上海浦东新区，地铁六号线的尽头，黄浦江汇入长江的地方，有个地方叫“凌桥”。它的北端是三叉港，过了黄浦江是浦西的宝山、吴淞。
这地方并不出名，本地人可能知道滨江森林公园，知道上海第一人民警察学校，但他们也未必知道凌桥。
凌桥被称为“集卡之乡”，每天，不计其数的集装箱卡车在这里绝尘而去，这些卡车上拉着的，是小半个中国要出口的货物，它们都要经凌桥出海。
如果你瞪大了眼睛，透过车轮带起的风尘仔细看，你会发现，车屁股上挂着豫P的牌照。
其实，除了凌桥，临港一带和宝山杨行一带，也都是很大的河南人聚集区。各行各业的人都有，不过，其中最多的，还是应做物流及相关行业的，毫不夸张地说，上海的集装箱运输，河南人至少占三分之一的市场份额。
而这些河南人，几乎都来自同一个地方——沈丘。
沈丘人在江浙沪包邮区跑货车运输的人多到什么程度呢？如果把沈丘在外地跑的货车全部开回来，这些地方的运输行业就会瘫痪。
这话一点也不唬人，前几年，因为港口堆场收费不合理等问题，沈丘集卡司机集体闹过一次停工，然后……上海整个进出口物流链几乎瘫了。
沈丘，是周口的东大门，也是豫东南和皖西北交流的重要门户和物资集散地。早些年，沈丘的刘湾码头、大闸，是上海到中原地带的运输中转站，一时间沈丘也是人流如织，有一个“小上海”的美名。
后来，改革开放以后，沈丘和诸多农业县一样，经济落后了。于是，大批沈丘人开始背井离乡，去上海淘金。
彼时，浦东新区正在如火如荼地建设。浦东机场，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。最早一批到上海讨生活的沈丘人，甚至参与了上海浦东机场的建设。机场大楼用的土方，很可能就是沈丘人开着卡车拉过去的。
比如盆友老高的爹。高大叔是槐店人，他曾给自家儿子炫耀光辉岁月：“上海浦东机场第一车土方是我卸的，我还被邀请过去东海舰队修理军舰发动机。”
至于沈丘人为啥要选择开卡车这个行当，我猜大概不出几个原因：门槛低、挣钱多。多掏力气便是。
看见沈丘人开卡车挣钱也千万别眼气
那都是用命换的
当然，上海的淘金梦并不是那么好实现的。
“上海的钱好赚，到上海来发展吧！” 在朋友的怂恿下，30多岁的老豆放弃了他在沈丘的手机维修店铺，毅然决然来到上海。
看到有沈丘老乡在上海靠从事物流运输行业赚了钱，老豆就想“复制”这些老乡的成功模式。他买来一辆二手翻斗车，雇了司机，在一个位于海岛的工地上拉建筑材料。
老豆则每天坐船到海岛上一起工作。虽然还在上海的管辖范围内，但岛上资源匮乏鸟不拉屎，如果遇到台风天，通勤的船要停运，物资进不来，人也出不去。困在岛上好几天，淡水少，他就一连几天不洗澡。
然而，艰苦的条件和微薄的收入并不成正比。终于有一天，老豆再也无法忍受海岛的生活，他站在海边，看着远处的天空，海天茫茫似乎没有一点希望。
老豆彻底崩溃了，他大哭起来，这也是他第一次在远离家乡的上海痛哭流涕。因为他发现，在上海赚钱并不像朋友说得那么容易。
老豆说的没错，这条路的确充满了艰辛。
石槽集乡大涂营村的老涂对此也感受颇深。17岁那年，老涂初中毕业，在村里当电工。他看到村里有人靠在上海开卡车拉集装箱月入好几千，也就颠儿颠儿地跟去了上海。
到了上海，老天似乎没有对这个乡下来的“笨小孩”有什么照顾——没有老板愿意雇他开卡车。无奈之下，他只好自己买了一辆二手面包车，拉点小活儿挣钱，一个月只有几百块。这跟开卡车的工资差别太大。
后来，老涂真的当上了卡车司机。不当不要紧，一干才知道月入好几千，那都是拿命换的，开夜车、半路抛锚什么的都是小事。
一个下过雪的冬夜，路上结了冰，老涂开着大货车从上海出发，要把集装箱运送到合肥。高速公路由于积雪被迫关闭，可是，按照约定时间，这一车货必须在第二天运到合肥。
为了遵守时间，老涂决定冒险走山路。山路又陡又滑，当大货车走到一个上坡时，车轮开始打滑。如果滑下山谷，免不了一个车毁人亡的结果。
老涂赶紧让坐在副驾的小徒弟下车，找一些石头堵在车轮后面，以此增加阻力。他自己拎着车上准备的热水，一点一点浇到前面道路的冰面上，冰一融化一点，他就赶紧上车前进一步。
就这样，老涂一直重复这个动作，终于赶在天亮前通过了这段山坡。而诚信，则是沈丘物流叫响上海滩的不二法门。
沈丘货运车辆已占上海从业车辆半数
其中集卡占了30%
老涂的故事，只是20万在沪跑物流的沈丘人的一个缩影。
不过，老涂比较幸运。他靠着当司机时积累下来的人脉和货源，单飞了，他在上海注册了物流公司，开始专门做物流运输行业。
当时，又恰好正赶上改革开放的黄金时期，上海的进出口贸易红红火火，不少集装箱通过轮船运送到上海以后，需要用货车转运到国内其他地方。老涂的物流公司成了香饽饽。
比老涂名头更响亮的，还有沈丘物流行业“教父级”人物谢文珍和上海沈丘商会常务副会长刘安民。他们都是从买一辆车开始，滚雪球式的不断发展壮大起来的，然后再组建自己的物流公司；或是在拥有了几辆车后，加盟他人的物流公司。
在积累了相当的财富后，他们也不再从事简简单单的运输物流，而是不断拉长产业链，加快扩张，赢得更大的效益。
比如老涂，2014年，他在上海市宝山区的松兰路上筹建了一家商务酒店，按照他的想法，要在未来几年内，把自己的酒店打造成当地一个响亮的品牌。
但凡沈丘人入住酒店，都可以享受VIP服务。这是他能想到的、为在沪沈丘老乡做的力所能及的帮助。
身为“教父”，谢文珍是个乡土观念很重的人，他发达之后，主动招揽乡亲来上海从业，极力扶持、帮助在上海闯荡的周口人、河南人。他在维护河南人形象的同时，也为乡亲的发家致富做出了很多努力。
沈丘人也都是实干家，沈丘货运一族在上海浦东大开发后，瞄准商机，把目标放得更为远大，开始抱团闯市场。即便当年还没有统一的货运组织，但沈丘物流人已开始聚指成拳。
2015年，沈丘货运车辆已占上海从业车辆的一半以上，其中集装箱车辆占上海运输车辆的30%，自卸车辆占50%，大件运输车辆占70%。
而刘安民则一直惦记着家乡的发展。2015年底，他在沈丘创办了物流公司，2016年，分公司又揭牌了。这都是创业精英反哺家乡的项目。
尽管在沙颍河的熏陶下，沈丘人习惯了越洋跨海，但他们仍然比较恋家。
