中国标准动车运行考核、中国标准动车高速综合试验（最高速度428公里/小时）、双向对开420公里/小时交会试验、中国标准动车重联420公里/小时高速运行，郑徐从固定设备到移动设备实现完全自主知识产权化。
有人对它冠以“中国高铁升级版”的美名。它是如何作为一个中国标杆来建设的，又拥有哪些我国自主知识产权的技术？听郑西客专公司副总工程师李本来说一说。
【颜值高】
可爱“海豚”
肚子里满满的古典风
据介绍，郑徐高铁运行的车型为CRH380B型动车组。
该型动车组圆润的“海豚”型车头外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力。车顶空调外罩“梭鱼”般的曲线，使车体外形更加光滑。
更具特点的是，走进“小海豚”内部，车厢走廊、吧台均采用风格古典的仿木式装饰，旅客座椅下方前、后均设有插座，各种人性化的设计让旅客拥有更好的体验。
此外，郑徐高铁沿线站房使用节能环保建筑材料，在设计过程中广泛征求地方政府建议，结合各地历史文化。站房、广场、通道等有关设计与地方市政衔接，方便乘客购票、乘车、换乘，部分车站实现站内零距离换乘。
【更安全】
全线以桥代路
谁也不能阻挡它前进的脚步
郑徐高铁第一次实行全线的路桥站全封闭，高铁行车环境更安全。
全线3跨连霍高速公路，4跨陇海铁路，均釆用大跨连续梁转体施工技术，高铁结构安全、美观，与公路、普速铁路立体交叉，相互协调。
全线以桥代路，桥梁占比93.5%，较好地解决沿途干扰。郑徐高铁途经的河南、安徽、江苏三省，人口稠密，城镇密集，高速公路、城市道路及各等级道路交通网发达，而且农田灌溉水渠密布交叉，会影响后续建设和发展空间。
以桥代路的设计，不但可以让郑徐高铁更安全地通过，更为地方经济建没发展创造有利条件和通道。
【更先进】
无砟轨道是
京沪高铁的“升级版”
郑徐高铁曾经在试验阶段跑出了时速420公里的高速，这背后就有无砟轨道的功劳。
传统铁路轨道的路砟由小碎石铺成，能够减少噪音、吸热、减震、增加透水性。
而无砟轨道的路基不用碎石，而是把钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。李本介绍说，无砟轨道由铁轨、扣件、单元板等组成，同样可以起到减震、减压作用。
2011年，时任国务院总理温家宝主持通车典礼的京沪高铁采用的就是初期的无砟轨道。此次郑徐客专上采用的是拥有自主知识产权Ⅲ型板式无砟轨道系统，比当年京沪高铁铺设的轨道更先进。
全线采用Ⅲ型板式无砟轨道系统在全国铁路中尚属首次。这种铁路轨道对乘客来说，乘坐时舒适度远超过目前铁路标准。具体有多赞，开通之后别忘了来试试。
