车厢内，仅有寥寥十几位乘客。 □记者刘江浩文平伟张琮摄影
核心提示丨自去年12月31日开通运营后，截至昨日，郑机城铁运行一百天。在很多乘客眼中，它快捷、舒适、正点，但是，也有一些乘客认为，它运行班次少、交通接驳不便、标识引导不够清晰。
作为我省开通运营的第三条城际铁路，截至昨日，郑机城铁正好满“百日”，出生一百天，它是否茁壮地成长？各项指标是否健康？大河报记者昨日分三路，进行实地探访。
走进现场
时间：4月8日10时33分地点：郑州东站
候车大厅空空荡荡,列车上座率低
记者登上开往新郑机场站的C2857次列车，在7号车厢内，只有10多名乘客，其他的各车厢也都不足十个人，大片座位都空着。
在随后11点出发的C2991次列车上，记者乘坐在5号车厢内，该车厢乘客有20多名。据了解，每趟城际列车能发送旅客600多人，记者在12306上查询发现，临近开车时，两趟车的余票还有400多张。
沿郑机城铁线，记者驱车来到出郑州东站下行（向南）的第一站，南曹站。该站位于经开第十五大街与县道012公路交叉口。偌大的广场上，路面已经大半硬化，车站内空空荡荡的，没有一名候车乘客，整个大厅里只有六七名保洁、安检、站务人员。
这个车站每天客流量多少？
“不能按天，得按月，一个月也就十几个人。”一位工作人员说，他们平时在这里就是“守站”。工作人员比乘客多，这已经成为每天的常态。车站的工作人员告诉记者，客流市场需要慢慢培育，城际要覆盖城乡，方便城乡群众出行，前期客流少，相信未来随着周边各种设施的完善，客流会逐渐上升。位于四港联动大道旁的孟庄站也是同样的“门庭冷落”。
实地调查
54.5%的旅客因前往车站交通不便而放弃乘坐
近日，省社情民意调查中心的6个调查小组分别在民航大酒店、郑州东站、新郑机场T1航站楼、新郑机场T2航站楼四个拦截点进行调查，成功访问1016人。
调查中，旅客对郑机城铁的满意度整体较高，均在85分以上。但是，如果选择乘坐郑机城铁去机场，如何从居民区住宅、商务办公楼、繁华商业街快捷地到郑州东站，成为摆在部分旅客面前的难题。
出租车难打、公交不便利、距离地铁站远等问题在访问中不断有旅客提及，有54.5%的旅客因为“到郑机城铁站不方便”而放弃选择郑机城铁出行。
被访者表示，虽然从郑州东站到新郑机场只需要不到20分钟时间，可从其家中到东站没有直达公交车，坐公交车到地铁至少需要半个小时，加上等公交车和进出站，整个出行所耗时间比坐机场大巴还多，再加上换乘麻烦，自然不会再选择乘坐郑机城铁。
现象
车站接驳不畅通、车次少
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大河报记者昨日在走访中发现，郑机城铁各车站，尤其是中段的南曹站、孟庄站，都存在交通接驳不方便的问题。
在南曹站，车站前的市政道路仍没完工，公交车站台也没有影儿。孟庄站存在同样的问题，虽然在四港联动大道旁，修建了公交港湾，但是却只有一趟公交车，开往郑州市内商都路方向的600路，而该公交车末班车时间是19时30分。
调查中，不乏前来人工售票窗口询问的旅客，因列车发车时间间隔太长而放弃购票，转而选择其他交通工具。
现象
城铁相关通行引导标识不够完善
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探访中，记者发现与郑机城铁相关的导识系统不够清晰完善。
比如，航站楼内对郑机城铁的标识内容，仅指明郑机城铁所在楼层和前往T2航站楼的方法。因为缺乏引导标示，出港旅客无法快速识别换乘郑机城铁的方位；同样，乘坐郑机城铁的到港旅客，无法第一时间找到前往T2航站楼的位置。
其次是班次信息指示不够便民。郑机城铁班次信息设置在郑机城铁人工售票处，旅客需要到B2层再步行一段距离后才能够看到。
便民建议
车次合理化，增加车站接驳能力
“郑机城铁也需要一次供给侧改革。”省社情民意调查中心分析人士指出，目前，郑机城铁提供的产品和旅客出行的需要之间存在一定的错位。该人士认为，一方面部分旅客对郑机城铁的发车密度和运行时刻不太满意，另一方面上座率低，造成运力浪费。
为此，省社情民意调查中心分析人士建议，运营部门根据旅客需求和航班信息，研究增加车次密度，优化列车编组。
如何更加方便地让乘客从市区前往郑州东站乘车、下车的乘客如何方便地前往航站楼是郑机城铁不容回避的问题。分析人士指出，此问题需政府统筹规划，例如：进一步补充、优化经停郑州东站的公交线路；协调地铁、城铁之间的便捷换乘；城铁、航站楼之间的接驳运输等问题，让不同交通方式连接更为通畅和便捷。
对于标识设置，上述分析人士建议，在T2航站楼增加郑机城铁站引导标识，可以参照医院等公共场所设立的地面导向标识，从飞机旅客出站口开始设置“售票处”、“检票口”、“候车室”等地面引导标识，同时设置醒目的郑机城铁班次信息，让旅客一目了然；对于引导人员，建议郑机城铁运营部门增加人员引导，为旅客提供便利服务。
