大桥钢桁梁首推段顶推成功，此桥建成后，上面是双向六车道高速公路，下面是四线客货共线铁路。记者洪波摄影
三门峡黄河公铁两用大桥钢桁梁首推段顶推成功
□记者房琳通讯员陈雷文 记者洪波王亚鸽摄影
本报三门峡讯5月27日上午9点半，三门峡黄河公铁两用大桥建设迎来标志性意义时刻：开始架设桥梁啦！大桥钢桁梁首推段顶推成功！
作为连接河南和山西黄河两岸的又一座特大桥，三门峡黄河公铁两用大桥从开工建设之初就备受关注。
中铁建大桥局蒙华铁路项目三工区工区长王宏毅告诉大河报记者，高难度的施工环境和重载铁路的特殊要求，让三门峡黄河公铁两用大桥与一般桥梁的架设方式不同，前者用的是顶推施工——梁体在桥头逐段拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
就这样，在几十米高的桥墩上，三门峡黄河公铁两用大桥的主桥钢桁梁一点点地拼装，随后又一点点地前推，最终将架设成一条长1142.5米、重量达4.3万吨的主桥钢桁梁。
4.3万吨是个什么概念？相当于两三万辆普通轿车同时放在大桥上。
三门峡黄河公铁两用大桥的主桥钢桁梁施工完成后，其顶推长度和顶推重量将均创同类型桥梁世界之最。此外，其设计活载473千牛/米，也居世界首位。整个顶推施工将于2018年8月结束。
王宏毅说，权威资料显示，目前同类型桥梁的顶推长度和顶推重量的世界之最是由郑州黄河公铁两用大桥创造的：长1080米，重3.6万吨。
大河报记者从大桥项目部了解到，三门峡黄河公铁两用大桥为蒙华铁路、规划的运三铁路及运三公路跨越黄河的共用桥梁，北岸属山西省运城市平陆县，南岸属河南省三门峡市陕州区，全长5663.75米，其中公铁合建段长1762.733米。公铁合建段采用上下层布置横断面方案，公路在上，为宽28.5米、时速100公里的双向六车道高速公路。铁路在下，为四线客货共线铁路。
新闻背景
蒙华铁路
蒙华铁路纵贯7个省份，正线全长1814.5公里，投资概算1900余亿元，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是继大秦线之后国内又一条超长距离的运煤大通道，也是世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。计划2019年全面建成通车。线路北起内蒙古浩勒报吉，终点到江西省吉安，纵跨内蒙古、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省份，内蒙古、陕、晋能源金三角地区的煤炭将通过陆路直达湘赣鄂等华中地区，将极大地促进沿线地区的经济发展。
蒙华铁路在河南境内线路正线长度为338公里，途经三门峡市、洛阳市、南阳市、邓州市，沿线设三门峡西、灵宝东、洛宁西、卢氏、五里川、重阳西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西等10座车站。建成通车后，将在三门峡形成一个“交通十字架”，从而在河南省西门户构建一个新的区域性交通枢纽。
