郑北大桥钢箱梁第一轮顶推施工现场
推进系统正一点点把大桥往前推
这个庞然大物要开始移动位置了
吊锥指示的位置显示顶推已经前进3.5米了
□记者刘瑞朝文许俊文摄影
一个是国内同类桥梁中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥，一个是亚洲最大最繁忙的铁路编组站。今年年底，郑州农业路高架关键节点——郑北大桥就要实现通车了。届时，沿着农业路，由西向东一路高架。
442米跨径的前者，如何顺利跨过后者呢？多点同时用力，每小时1~1.5米，150天左右实现跨越。昨日上午8时开始，农业路快速通道工程郑北大桥钢箱梁顶推正式开始，揭晓了郑北大桥跨越铁路编组站的正确姿势。
施工
8月底前横跨铁路编组站年底农业路高架全线贯通
郑北大桥是郑州农业路快速通道的控制性工程，需要跨越的是素有“铁路心脏”之称的郑州北站，需要跨越编组站外通线、上到场、下发场、机修线，跨越股道的总数达到45股。全桥设计为442米的独塔钢箱梁—砼结合梁斜拉桥，通俗一点来说，就是钢箱梁和水泥混凝土结合的钢混结构桥梁。全桥钢箱梁由纵梁、横梁及小纵梁等组成格式结构，顶推总重达到9000吨。根据规划，郑北大桥是独塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主塔高度达到150米，跨径为221+221米，桥面宽度43米，双向十车道设置。
昨日上午8时起，中铁大桥局集团农业路快速通道NYLD-JSG-1标段主桥郑北大桥钢箱梁开始了第一轮顶推。根据计划，郑北大桥钢箱梁顶推分6轮进行，此次顶推的是一段88米的钢箱梁和钢箱梁前方56米的钢导梁。施工单位向铁路部门“要点”（申请施工时间点）施工，计划在5天内向前推进34米。本次顶推的钢箱梁长144.4米、宽43米，重约2100吨，顶推跨越郑州北站外通线。
整个钢箱梁顶推，大概需要150天左右。顶推到位后，将进行水泥混凝土浇筑。之后，便是桥面板的铺设，斜拉索设置到位，随着沥青铺设等作业工序的完成，郑北大桥将在今年年底前实现通车。
方法
多点同时发力向前推进每小时向前挪动1~1.5米
上午11时许，记者在推进平台上看到，钢箱梁已向前推进了3米多。郑北大桥工程副总指挥长、总工程师梁宪昌说，每小时推进的距离在1~1.5米，采用的是步履式顶推法施工。
那么，什么是步履式顶推法施工呢？现场的施工工人介绍说，郑北大桥全线设置了28套起顶设备，南北两侧对称分布。第一轮顶推不需要28套设备都投入使用，只需要14套设备就行了。顶推开始后，涉及的起顶设备就会同时用力向前推动钢箱梁，30秒后将把钢箱梁放置在临时墩和水泥墩上，起顶设备向回收，之后再度向前发力。如此反复用力，直到将钢箱梁推动到指定位置。
随着钢箱梁后方空间的加大，新的钢箱梁组装也将同步进行。等到144.4米的钢箱梁推进到位后，后方新组装的钢箱梁也将向前推进，最终实现整个桥面的完全跨越。
梁宪昌打了个比方，这就像枪膛里的弹簧一样，发射完一颗子弹后，就会退回原位。退回原位，是为下一次发力推弹做准备。而现场的施工工人打了一个有趣的比方，就像凭借人力搭建一座桥梁一样。人纵向站成两排，托举着长长的桥面向前移动，每隔一段时间，就把桥面放在事先做好的桥墩上面，简单歇息后，再托举起桥面向前推进，直到桥面整个跨越河道。
“这也就是步履式多点顶推，可以保证顶推过程的结构稳定。”梁宪昌说，多点是同时发力，步履式则是一步步往前走。他们还以钢导梁及索塔架系统辅助顶推，这样大大改善了结构受力、增大了体系刚度。更为重要的是，这次顶推实现了不间断行车跨营业线顶推施工，钢箱梁下方列车可慢行通过。
