在二手车4S店，顾客挑选在平台售卖的车型。
记者杨霄文图
二手车电商三强河南“集结”好车无忧炮制4S店
国内首个由网企投资的二手车交易4S店，诞生在郑州市西三环上。2月26日，好车无忧宣布正式进入河南市场，并由此对其“C2C+4S店”复合模式进行全面测试。至此，包括上年在郑州落地的瓜子二手车、人人车在内，国内三大C2C二手车交易电商完成“中原集结”行动。
“二手车电商来郑州投资4S店”，这事儿透着新鲜。如记者在现场所见，它与品牌车商的常规4S店无异，包括了前店+维修中心。只不过，展厅里停放的都是二手车，外加几台电脑加载好车无忧的平台页面，供顾客挑选在平台售卖的车型。
对投资方好车无忧创始人彭程而言，这是他的第一次，也是国内整个行业的第一次。当然，对新模式“试错”，是彭程的核心诉求。
C2C二手车电商是什么？简言之，它相当于二手车的淘宝网。通过向交易双方输出第三方中介服务（相互信息和审验车），撮合买卖双方实现二手车直接交易，去除中间商环节。而他们则从车辆交易中获取交易价的3%佣金。
人人车、好车无忧、瓜子二手车均在2014年完成了初创，并被业界称为国内二手车电商三强。此后在资本的助推下，三家电商于上年度开启了在国内的跑马圈地。如瓜子二手车（隶属赶集网），人人车于去年入驻郑州。而此次好车无忧在郑州投资4S店，标志着“三强”在河南市场完成集结。
但好车无忧为何要投资4S店？“C2C模式植入二手车行业是合理的。但电商在开辟现实市场过程中，却暴露出显性弊端。”彭程称，传统二手车市场交易的最大痛点，是集客成本高和信息不对称，这些都被C2C电商解决了，如车况、车价、中间成本、交易环节等。但因缺乏现实交易场景，买卖双方由C2C电商撮合交易只能放在路边、停车场或维修站，这让很多买车人缺乏安全感和信任感。
事实上，消费者对电商交易缺乏现实场景存有疑虑，其根本原因是国内二手车交易缺乏相对完整而统一的车辆交易标准，更缺失成熟的个人征信体系。如2月29日媒体曝出天津港爆炸受损车，被高价翻新后“洗白”入市。
“有了实体店，既能为消费者提供一个相对完整的体验场所，更能减少他们对遭遇‘问题车辆’无处维权的忧虑。”彭程称，这就是国内二手车电商进化的一个重要方向。只不过，好车无忧得到了资本和新合伙人两个重要推手，迅速拿出了“C2C+4S店”新模式方案。
设“郑州试验田”意在加速抢食传统二手车市场
电商真的是瓦解国内二手车交易既有格局的神兵吗？“现阶段，电商还不是传统车商的对手。”某知名品牌4S店二手车业务高管严某称，电商的优势是营销、集客、提高交易信息透明度，但与大型的二手车品牌商相比，电商的C2C模式却存有“先天性不足”。
比如，并非所有售车人都会追求售出车价达到心理预期的满格，更希望车辆变现的时效。传统车商却能收购车辆（C2B2C模式），这是电商无法做到的。又如，电商平台宣称交易“去中间商”，只从买方那儿获3%服务佣金。但现实市场上，一台估价10万元的二手车，传统车商获取的利润也许不足3000元。因此，电商们所谓的“受益优势”，并不能让买卖双方完全信服。
但事实上，电商与传统车商竞争中暴露的核心短板是“隔行如隔山”，尤其在专业人才团队、车源积累方面缺失优势。如今年春节前，瓜子二手车被曝光在西安、上海均售出“问题车”，引发消费者对其“不信任”。究其原因，是该平台所提供的第三方车况检测服务质量不合格，导致消费者交易后受损。
不是说好了，电商为交易车辆提供259项专业检测、1年质保、14天无理由退货吗？“承诺与现实市场脱节。”如某二手车电商郑州城市经理坦言，首先，二手车交易的最核心环节，是车况鉴定、估价，而电商却是门外汉，并不具备筛选高技术人才的能力。其次，电商只善于轻资产运作，看重交易数据，更受到资本助推后忙于跑马圈地，因而导致其驾驭市场的能力面临严峻挑战。
这就是说，电商们雄心勃勃征伐传统二手车市场，却在商业模式与自身能力上遭遇强劲挑战，亟待修复。
彭程对此说法认同。他认为，投资二手车交易实体店，是电商平台商业模式由C2C向O2O过渡升级的核心抓手，也只有建立起检测、交易、维修的整套完备服务体系，才能与其既有线上优势形成互补。此前，电商公司靠拼交易规模，不断提高资本市场估值，但不解决商业模式的弊端，始终无法获得稳定的发展机会。而有了线下实体店，好车无忧不仅重构了自身核心竞争力，而且抬高了行业壁垒。随着以后公司增加收购车辆、提供金融服务等业务，未来还可向汽车维修、保养的后市场大举进攻。电商向线下市场进攻，仅仅只是开始。
