顶端摩拜、ofo烧钱竞争，尾端企业退出战局；破损与融资困难是停运主因；部分企业尝试向海外拓展
共享单车攻城略地近一年来，食物链顶端的火拼与底端的清场相继来袭。
过去两个月，继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，又一家共享单车企业町町单车被曝倒闭跑路。而两大巨头摩拜单车与ofo不仅开辟海外市场，也进入红包、月卡、免费骑的烧钱大战，加之监管愈加规范，共享单车正在上演新的“冰与火之歌”。
海外是国内白热化竞争之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停运的3Vbike法定代表人巫盛华8月14日也表示，目前正在尝试海外市场。
在分析人士眼中，随着摩拜单车和ofo单车在份额上占有越来越大的优势，二线企业的市场空间会被进一步压缩。此外，他表示，资本也会向头部企业集中，摩拜单车和ofo的竞争优势将会更加明显。但局部市场仍有机会。新京报记者陈维城杨砺
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烧钱降价+进军海外
2016年底，一张满屏是共享单车应用的手机屏幕截图在网络流传。据中国互联网络信息中心数据，截至2017年6月，共享单车用户规模已达1.06亿，占网民总体的14.1%。据QuestMobile8月数据显示，摩拜单车和ofo构成国内共享单车第一梯队，竞争依然胶着。
共享单车从诞生之日起似乎注定是烧钱的，摩拜单车原版造价成本高达3000，而与其功能相近的ofo单车成本仅200元左右，但ofo单车高损坏率，也使其后期不断投入维修养护费用。
尽管如此，但为了争抢用户，今年以来，摩拜与ofo便开始了免费骑的竞争，从三天免费到一周免费，再到一个月，似乎这场烧钱大战愈演愈烈。近期，摩拜单车推出“2元30天、5元90天”的优惠活动，意味着摩拜的顾客只需要支付象征性的费用，而非一次1元的“最低消费”。ofo也不甘示弱，推出了“免费骑行月卡”，抢到“月卡”的用户可以在一个月内免费骑行。
竞争不仅是摩拜和ofo两家单车企业的单打独斗，阿里和腾讯也卷入了共享单车的“黄橙大战”之中。2017年3月，ofo宣布与支付宝芝麻信用达成合作，对芝麻信用达到一定分数的用户，可以免押金直接用车。8月，摩拜宣布与微信达成合作，用户在微信摩拜单车小程序中注册账号后即可享受每周5次免押金骑车的待遇。
在国内烧钱的背后，两家企业同时瞄准了海外市场，今年8月，摩拜单车宣布进入英国伦敦，截至目前，已进入全球5个国家的超过150个城市，投放超过600万辆智能共享单车，覆盖超过1亿全球用户。而ofo也进入全球8个国家超170个城市，为上亿用户提供超30亿次出行服务。
有业内人士认为，共享单车采取国内走量、海外赚钱的策略，毕竟摩拜单车海外收费每半小时0.5英镑。也有声音表示，海外的单车数量少，尚不足以覆盖海外运费，短期内赚钱也可能性不大。
底部
发出100多份投资请求只有一两个回复
在摩拜和ofo组成的第一纵队之外，其他共享单车企业的前景则暗淡了许多。
继悟空单车、3Vbike因单车大量被盗、资金困难等因素停运后，8月9日，据澎湃报道，在南京市场运营的共享单车企业町町单车被曝公司人去楼空，倒闭跑路。这是两个月来的第三家停运的共享单车企业。工商信息显示，今年4月，町町单车的运营方，南京铁拜网络科技有限公司法定代表人已由丁伟变更为丁金玉。目前在工商系统中，这家公司已被列入“经营异常名录”。
据不完全统计，目前国内有超30家共享单车企业。除了摩拜单车与ofo单车两大巨头外，其余企业的市场占有率并不明显。据易观数据显示，2017年6月，ofo共享单车、摩拜单车和酷骑单车分别以51.9%、45.2%、4.6%占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。同时意味着，包括小蓝车、永安行等在内的多家共享单车企业的APP最多只能覆盖不足4%的用户。
在诸多小公司看来，供应链资源的匮乏、资金困难是造成共享单车企业竞相出局的主要原因。悟空单车创始人雷厚义在接受媒体采访时表示，拿不到顶级的供应链资源，产品品质上不是特别好，车子容易坏。截至停运前90%的车辆难觅踪迹。
共享单车平台3Vbike法定代表人巫盛华在接受新京报记者采访时表示，“我也找了很多投资机构过去，像红杉资本啊这些，但是都没有回应我。我一共发了大概100多份BP（商业计划书），大部分(投资机构)都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。”
在停运了近两个月后，8月14日，巫盛华告诉新京报记者，自己目前正在尝试海外市场，但没有透露具体的计划。
媒体人边际认为，“正如当年网约车领域的快速崛起，从海量竞争再到后来的独角兽垄断，共享单车行业的发展路径也十分相似——依靠天量资本的投入来换取市场占有率，而这样的洗牌确实已经开始。”
市场
二线企业空间还将压缩？
“所谓共享单车，核心的模式就是租赁，”互联网分析师付亮认为，虽然有外媒认为共享单车是一门“蠢生意”，但整体来看在优化供应链、降低成本的条件下，租赁这一核心模式是能够可持续发展的。
独立IT分析师唐欣也表示，共享单车的核心是城市短途高频出行服务，同时，以租赁带动线上流量经营、数据以及车身广告影响等等模式也是共享单车企业探索的方向。
“但单车租赁终归还是一门利润率的生意。”付亮认为，共享单车企业只有不断在运营管理上精耕细作才能取得持续的竞争力。政府机构不应简单粗暴地限制单车保有量，而应该在管理上更加细化，规范企业运营，避免单车投放后无人管理的情况出现。
在付亮看来，随着摩拜单车和ofo单车在份额上占有越来越大的优势，二线企业的市场空间会被进一步压缩。此外，他表示，资本也会向头部企业集中，摩拜单车和ofo的竞争优势将会更加明显。但局部市场仍有机会，中小共享单车企业应注重差异化竞争和布局速度。
唐欣认为，快速在二线城市形成规模效应和优化旧车回收、坏车维修等运营管理是第二梯队和新入局的共享单车企业的突破口。
监管
多部门合力规范单车运营
与其他行业一样，经过刚开始的野蛮扩张后，监管愈加规范。如此多的共享单车出现街头，乱停放给城市管理带来了混乱无序。日前，因共享单车乱停放增加管理成本，北京一物业公司怒告单车公司索赔百元。
此前，北京市试行电子围栏，要求共享自行车不能无序投放；科学把握总量和投放节奏，防止盲目扩张，设定辖区最大投放数量。上海也要求非机动车停车泊位以外区域不允许投放共享单车；加大对共享单车清运力度；整肃共享单车乱停放、“扎堆”停放等问题。
对于共享单车运维员比例也有涉及，北京明确要求，企业要根据实际情况，从保证运行服务的需求出发，确定维护人员的配备比例。上海则要求共享单车运营单位应按照投入车辆总数不低于千分之五的比例配备车辆维护、维修、调运人员。
8月初，国家交通运输部等10部门联合出台共享单车发展指导意见，提出科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等建议。
