地处九州腹地、中国之“中”的河南，交通的便利化无疑是其最具竞争力的优势。40年改革开放的实践证明，发展交通是强化区位优势最有力最直接的手段，交通的发展会大幅提高开放度，而高水平开放反过来会倒逼交通的大发展。
近年来，河南发挥交通枢纽优势，不断强化基础支撑能力，乘着“一带一路”的东风，创新实践“空铁陆海”多式联运，打造贯通南北、连接东西的现代立体交通体系和现代物流体系，越来越多国际知名物流集成商和跨境企业云集郑州、买卖全球。中原大地上正在书写着“越开放越进步”的时代篇章。
因交通而兴依枢纽而强
1904年春天，火车第一次驰向河南郑县大地。一条钢铁巨龙呼啸着沿铁轨而来，以前只见过马车、牛车的郑县百姓，纷纷涌出县城，“争睹蒸汽之火车，皆惊叹，谓之庞然大物也”。
斗转星移，风云际会。当年中国经济版图上名不见经传的中原小县城，如今荟萃了米字形高铁、国际化机场、四通八达的高速公路网、连通世界的中欧班列（郑州）、如火如荼的E贸易……交通的现代化成就了郑州的现代化，而郑州的蝶变又是整个河南依托交通优势飞速发展的一个缩影。
多年来，省委、省政府始终把交通基础设施建设放在非常重要的位置，通过交通大发展带动区域大开放，我省公路、铁路、航空设施和运载能力居全国前列，基本形成以郑州为中心的“三港、四枢、多站、大口岸”一体化联动发展的综合交通枢纽。
京广高铁、徐兰高铁“十”字通道建成通车，郑万高铁、郑阜高铁、太焦高铁、郑济高铁郑州至濮阳段建设进展顺利。依托米字形高速铁路网，河南将以郑州为核心，构建辐射中原城市群的高铁“半小时”核心圈、“一小时”紧密圈和“一个半小时”合作圈，并形成辐射八方的米字形城镇产业发展轴带。
航空枢纽网络日趋完善。目前郑州机场货运运力、全货机航线数量、航班量及通航城市数量均居全国第5位，基本形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络；客运方面，开通郑州至温哥华、墨尔本、悉尼、莫斯科4条洲际定期客运航线，基本形成覆盖全国及东亚、东南亚主要城市以及通达欧洲、美洲、澳洲等地的航线网络。
公路网、水路网越织越密。省内高速公路通车里程6523公里，所有县级城市20分钟内可上高速。黄河、淮河、海河、长江四大流域途经河南。沙颍河、淮河1500多公里黄金水道通江达海，货运船舶5605艘1013万吨重载，2017年水路货运量达1.296亿吨。
如今，河南的交通大枢纽地位日渐巩固，这使得产品的物流成本更低、效益更好、区域吸引力也更强。人流、物流、资金流、信息流正在向“中”汇聚，河南正在成为全球经济供应链的重要节点。
彰显新优势激发新活力
一批产自釜山、大阪的商品，通过海陆联运的方式，经我国沿海港口到郑州国际陆港赶乘中欧班列（郑州）。沿途经过一次海运、三段铁路运输、三次公路运输，历时20多天，这批货被送达德国汉堡、波兰华沙等地。相比空运，多式联运为客户节省近一半的运输费用。
借助得天独厚的区域辐射力、货物聚集力，不沿边也不靠海的河南，释放出多式联运的巨大潜能。
作为国内唯一以交通物流为战略特色的自贸试验区，河南自贸试验区建设充分强化自身优势，推进公铁、陆空、公水等多种运输方式的高效衔接，使开放的触角延伸到全球，外贸总量呈现持续快速增长态势，多式联运效率不断提升，物流成本不断降低，我省正向全国货物流通最快最好的多式联运国际性物流中心迈进。
“国家恰恰是看准了我们的优势，认可了物流和综合交通在全国发展的地位。”省政府发展研究中心主任谷建全认为，河南自贸试验区打造多式联运，彰显了现代综合交通枢纽新优势，有利于在全球范围内更有效地配置资源，使河南迅速进入开放前沿经济地带。
中欧班列(郑州)开行量居全国第3位；郑州机场货邮吞吐量跻身全球50强；河南跨境电商零售进出口数额占全国三分之一；郑州海关出口通关时间同比压缩50%，在郑州机场开辟特殊生鲜绿色通道，通关时间不超过1小时……当前，往返于“一带一路”沿线国家的中欧班列(郑州)和越飞越广的“空中丝绸之路”，已经成为河南多式联运发展的最好代言。地处内陆腹地的河南已经连天接地，在全方位主动融入“一带一路”建设中占得先机。
“米字形+井字形”综合运输通道正从纸上蓝图变为地上通途，集货范围可辐射我国大陆面积的三分之二；郑州机场运营的卡车航班网络覆盖北上广等全国70余座大中城市，年卡车航班数量高达3万班……我省交通快速结点连线成网，公铁水空衔接互换的多式联运网络已基本成形。以郑州为主要节点的东进西出、南联北接运输通道不断拓展，集聚起优势企业，激发出贸易活力。
去年，全省进出口总值5232亿元，通过郑州机场进出口的货值占全省总货值的40%，成为推动我省对外开放的强劲动力，进出口货值居中部机场之冠。
“作为内陆省份，河南能够全面融入‘一带一路’建设，打造全方位对外开放格局，得益于公路、铁路和航空网络的有效衔接，得益于以多式联运为代表的综合交通运输体系的快速发展。发展多式联运，是河南基于自身基础、禀赋和条件的创新之举和最优选择。”省交通运输厅副厅长唐彦民表示。
夯实硬基础提升软支撑
河南交通枢纽地位的形成，得益于全国路网格局的提升。河南未来发展优势的凸显，也必然依托于现代立体交通体系的构建。
从郑民高速郑庵收费站下站，沿107国道南行约20公里，就到了郑州南站所在地。目前，车站下方的地铁工程正在加紧推进。不远处，一座高铁“4S店”——郑州南动车所也正加紧建设。
郑州南站计划于2019年9月30日建成投用，届时衔接有郑万高铁、郑阜高铁、郑登洛城际铁路、郑州机场至郑州南站城际铁路和郑州地铁9号线、13号线等线路。郑州南站建成后将成为全国第二大高铁站，与郑州站、郑州东站形成“金三角”枢纽格局，串联起米字形高铁网和中原城市群城际铁路网，形成以郑州为中心覆盖全省省辖市的“一小时经济圈”、高效连接周边省会的“两小时经济圈”，将河南经济触角伸向全国各地。
交通基础能力建设不仅是拉动经济增长的“火车头”，更是增强发展后劲的“发动机”。实现高质量发展，就要以更加开放的姿态做好交通大文章，通过夯实硬基础提升软支撑，推动局部优势向综合优势转变。
由中国民用航空局联合河南省政府编制的《郑州国际航空货运枢纽战略规划》即将完成，这将是全国唯一的以货运为主的战略规划。而正在申请启动实施的郑州机场三期工程，将建成以T2和T3航站楼为核心的中央航站区，形成南北货运区协同发展的货运设施体系，实现四条跑道高效运行，进一步提升停机位容量，满足建设国际航空货运枢纽和国内大型航空枢纽的发展需求。
软件方面，智慧交通、智慧物流纷纷成为现实：我省已提前实现了全省18个省辖市交通一卡通与全国近200个城市的互联互通，联通城市数量全国第一。我省在全国率先实施高速公路分时段差异化收费政策。截至6月26日，享受到河南优惠政策的货车已达2223.94万辆次、优惠金额29802.36万元，有效降低了物流成本……这些都为我省继续在开放方面高水准运行增添了重重的砝码。
“积土而为山，积水而为海。”可以预见，未来的河南交通会越来越发达，越来越多样，越来越智能，越来越便民，开放的基础会越来越坚实，对高质量发展的承载力、推动力将会越来越强大。
